Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.

Итоги года 2019

 В общем, никогда не приходилось итогов подводить, и посты такие не писал. За то были публикации) Но вот сейчас решил подвести итоги, за весь год так сказать отработать! Если кому интересно, чем занимался, что видел и что переживал-вэлкам)

ЯНВАРЬ.
Скажем так, год начался с того, что я немного помогал развивать проект ГЛЦ Гребени. Было интересно! Познакомился с новыми людьми, приобрёл новый опыт.
IMGP8419_1800px_1280px.jpg

Collapse )

Привет из прошлого

  Я ведь не только авиацию люблю, и железную дорогу тоже. Как никак, в прошлом юный железнодорожник. А к маневровым маленьким тепловозам у меня особаю любовь, все детство в них проболтался) И вот, чисто случайно ехал мимо путей, и застал работающий маневровый тепловоз ТГМ23В48-1894. А так снимать, в работе, намного интереснее. Как-то более живое что-ли все получается. Как в детстве, в общем. Так что целая серия ждет вас, этого красавца!
Collapse )

Сам себе блог-тур

   Что-то давненько не получается у меня попасть в какой-либо организованный блог тур, по разным причинам. Я тут намедни подумал, а почему бы самому себе не организовать блог-тур: трейнспоттинг в тепле и с чаем - покатушки, кому как нравится, а по мне так все вместе. Нет ведь ничего приятнее, чем ехать у окошка, попивая чай, и щелкать затвором?
Collapse )

Неведома хуюмбула

Путешествуя по области и заезжая в посёлки частенько встречаю неведомые транспортные средства, сколоченные из подручных материалов. Например, вот мотороллер трактор автомобиль
Сегодняшний же экземпляр вообще победитель зрительских симпатий в номинации "Аскетизм". Кстати, данная хуюмбула действует, сам видел как сено возили на ней)

Картинки ранней весной


Ранняя весна у вас такое время, что особо далеко с дороги и не съедешь. В то же время солнышко манит в странствия и на приключения)
Побывать там, где я еще не был, меня с детства очень привлекало. Это всё , конечно, великая интрига. Иной раз отмотаешь много-много километров, а судьба отблагодарит тебя интересным сюжетом в виде бонуса. А по сути, за кадрами давно не охочусь. Просто приятно вдохнуть свежий воздух весны и полюбоваться на многообразие бликов и отражений. Вот такой ветер в голове)

Collapse )

Картинки понедельника

Погода сегодня подло играла, дразня вдалеке ярким солнышком, затем нахмуриваясь тяжелеющими облаками. Учитывая вчерашний яркий день, такая игра на погоде отражается в том числе и на сознании. Ступор, туман в голове, и к концу дня в памяти остаётся лишь несколько карточек.
Collapse )

Оренбургская детская железная дорога - моими глазами. Двадцать лет спустя.



Сегодня я покажу вам репортаж, который я отснял уже довольно давно, 18 августа 2011 года. Данные материалы уже, наверное, можно считать историческими. Снимал я на свой старенький Canon 350D, снимков будет довольно много. По сути, пост по большей части документальный, так сказать для того, чтобы увековечить историю.

Детская железная дорога мне далеко не чужая. Я там проходил обучение в своё время, и мне было все очень интересно. Особенно по тем временам, когда не было интернета и прочего, освоить подростку почти все железнодорожные профессии от стрелочника до помощника машиниста было чем-то неземным. Поэтому, мой рассказ будет дополнен некоторыми воспоминаниями.

Оренбургская детская железная дорога была построена в год рождения моих родителей (кстати сказать, мой папа тоже на этой же дороге прошел свой первый путь железнодорожника) в 1953 году. Строительство началось 18 мая и ударными темпами было завершено за 68 дней. Первые пять лет работы дорога работала на паровозной тяге, поэтому инфраструктура железной дороги была оборудована поворотными треугольниками (паровоз имел кабину только с одной стороны, и чтобы его развернуть применялся треугольник из железнодорожных путей и стрелок) и колонками с водой. Позже их демонтировали за ненадобностью. В 1958 году весь подвижной состав был заменен полностью, на дороге начали трудиться тепловозы ТУ2-008 и ТУ2-083, а в 1986 году  к ним добавился тепловоз ТУ2-086. Таким образом, на момент мой там работы, в работе было одновременно два состава "Пионерия" и "Орленок", состоящие из вагонов ПВ-51 и (предположительно) польских PAFAWAG. По однопутной железной дороге с конечных станций составы двигались навстречу друг другу, а станции были оборудованы разъездами, на которых поезда разъезжались и двигались дальше, каждый в своем направлении. Третий локомотив служил резервным на случай отказа одного из рабочих.  Для обеспечения безопасности движения поездов железная дорога была оборудована стрелками с замками, системой путевой сигнализации и блокировки. В смутные 90-е дорога незаметно лишилась одного из составов (Пионерия) , и одного тепловоза ТУ2-083, судьба которых неизвестна. Видимо, не было средств на содержание состава, и он подвергся "каннибализации".

Узкоколейная железная дорога имеет протяженность 5,62 км и располагает четырьмя станциями: Комсомольская, Пионерская, Дубки и Кировская. Железная дорога связывает центр города с детскими лагерями, расположенными в пойме реки Урал. Дорога проложена вдоль русла реки, и в периоды больших паводков частично подвергается затоплению.

В октябре 2013 года на дорогу поступил новый тепловоз ТУ10-021 с новыми вагонами ВП-750, по некоторым дорога ожидает второй новый тепловоз - ТУ10-028.
Касательно старичков ТУ2, из них до недавнего времени основным рабочим локомотивом был ТУ2-086, а  "восьмерка" стояла в резерве. По рассказам ребят, эксплуатирующих дорогу в последнее время она частенько подводила, несколько раз загоралась в пути.

Collapse )